8 verrassende feiten over de Duitse autobaan

We rijden met een Audi A3 e-tron op de Autobahn tussen Wenen en München, en we kunnen gerust zeggen dat we niet traag gaan. We neuriede mee met "Autobahn", Kraftwerks technomeester uit 1975: "Wir fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn!" Deze Duitse wegen zijn, zoals u weet, gebouwd om snel te cruisen en ze maken hun belofte volledig waar (tenzij files er parkeerplaatsen van maken). Maar veel van wat je misschien hebt gehoord over de Autobahn is waarschijnlijk verkeerd, dus hier zijn enkele misvattingen opgehelderd:

Er zijn snelheidslimieten. Het is een mythe dat je straffeloos 200 km / u kunt rijden. In plaats daarvan "suggereren" borden een aanbevolen limiet van 80 mph op de meeste delen van de snelweg, en in stedelijke segmenten kruip je mee met 62 mph.

Het was niet Hitlers idee. De Führer krijgt over het algemeen de eer voor de eerste snelwegen met beperkte toegang van het land - gebouwd als een manier om snel militaire eenheden door het land te verplaatsen. Het netwerk werd inderdaad gebouwd tijdens het Derde Rijk, maar het concept was eerder gevestigd. De experimentele snelweg Avus in Berlijn werd aangelegd tussen 1913 en 1921, toen Hitler nog steeds bezig was als een mislukte stillevenschilder. De Italianen bepaalden ook het tempo door in 1923 een deel van de autostrada tussen Milaan en het merengebied te openen.

Het bestuurbare is een leuke touch, vind je niet? (Foto: National Archives UK / Flickr)

Het ging snel. Het eerste deel, tussen Keulen en Bonn, werd geopend in 1932 en tegen 1938 (het jaar van de Kristallnacht en de Britse premier Neville Chamberlain die "vrede in onze tijd" verklaarde) waren er 1.860 mijlen bijgekomen. Tegenwoordig is het systeem in totaal 6.800 mijl, en verdere uitbreidingsplannen worden vaak opgevangen door protest van milieudemonstranten.

De Autobahn in 1937, toen hij gloednieuw was. (Foto: Het Nieuwe Instituut / Flickr)

Het is geen excuus om roekeloos te rijden. Het is moeilijk om een ​​rijbewijs te krijgen in het verenigde Duitsland. Bijvoorbeeld, potentiële autopiloten moeten formele cursussen volgen op het gebied van autorijden met hoge snelheid, omdat de manier waarop auto's zich boven 90 mph gedragen (een lichtere voorkant is onderdeel van de dynamiek) radicaal anders. "Ik had geen idee dat het zo moeilijk zou kunnen zijn", zegt Karen, een Amerikaan die een licentie in Duitsland probeert te halen. Er zijn 14 theorielessen nodig en minstens een dozijn rijsessies. Het komt erop neer dat Duitse chauffeurs goed geschoold zijn in omgaan met snelwegen zonder snelheidslimiet; Amerikanen zijn dat helaas niet.

Indrukwekkend wegenonderhoud. Een andere reden waarom de Duitsers weg kunnen komen met Autobahn-secties met onbeperkte snelheid, is dat hun snelwegen buitengewoon goed onderhouden zijn, wat soepel zeilen betekent. De gebroken wegen die we in Amerika hebben, kunnen dodelijk zijn boven de 100 mijl per uur.

De Autobahn is indrukwekkend onderhouden voor rijden op hoge snelheid. (Foto: Kecko / Flickr)

Let op je manieren. De linker rijstrook op de Autobahn is de passerende rijstrook. Periode. Je kunt niet zomaar met 50 mph in je AMC Pacer rondhangen, terwijl je linker richtingaanwijzer continu knippert. Marc Hoag over Quora: “Een grote reden waarom de Autobahn in Duitsland werkt, is omdat mensen zich religieus aan de rijstrookregels houden; je houdt zo ver mogelijk naar rechts en gebruikt ALLEEN de linkerrijstroken. ”

Veiligheid? De jury is eruit. In een rapport uit 2008 van de European Transport Safety Council (ETSC) werd gekeken naar 645 verkeersdoden in Duitsland, en werd vastgesteld dat 67 procent zonder beperkingen plaatsvond op snelwegvakken. Dat is een beetje eng, maar het is vermeldenswaard dat 60 procent van de verkeersdoden in Duitsland plaatsvindt op landelijke wegen en niet op de autobaan (die verantwoordelijk is voor slechts 12 procent). Sommige Duitse functionarissen hebben opgeroepen tot een nationale snelheidslimiet, maar het lijkt onwaarschijnlijk. Een Britse bron zegt dat sinds een limiet van 70 mph op wegen daar meer dan 45 jaar geleden in werking is getreden, het risico op dodelijke slachtoffers bij verkeersongevallen is gedaald tot een derde van wat het was - maar dat de wegen sindsdien ook op andere manieren veiliger zijn gemaakt . Ten slotte heeft de snelgekke VS 11, 6 dodelijke slachtoffers per 100.000 inwoners per jaar. Duitsland? 4.3.

De groene keuze. Zoals je je misschien herinnert, hebben de VS een snelheidslimiet van 55 mijl per uur ingevoerd, wat leidde tot woedende kreten van Sammy Hagar ('I Won't Drive 55') en staatswetgevers. Het werd in 1995 ingetrokken door, zoals het Cato Institute opmerkt, 'het Republikeinse Congres'. Drieëndertig staten verhoogden toen onmiddellijk hun grenzen. Het is discutabel hoeveel dat de veiligheid op de snelwegen heeft verbeterd, maar het was een klap voor het brandstofverbruik. Volgens het ministerie van Energie is uw auto het meest efficiënt bij 55 mph of lager. Het is 3 procent minder efficiënt op 60; 8 procent minder efficiënt op 65; 17 procent minder efficiënt op 70; 23 procent minder efficiënt op 75; en maar liefst 28 procent minder efficiënt op 80. We gebruiken waarschijnlijk miljarden liters meer geïmporteerde brandstof vanwege die specifieke daad van bevrijding.

En voor het geval je het nog nooit hebt gehoord, hier is de "Autobahn" van Kraftwerk in al zijn glorie van 22 minuten. Let op de periode auto's:

Verwante Artikelen